ぬかぴーのツブヤキ

「鐵學（てつがく）」と称して、永遠に交わることのない2本のレールにまつわるお話をツブヤいています。
立春が過ぎてもまだまだ寒い日が続いていますが、今回は列車の暖房のお話です。

昔々の蒸気機関車が牽く列車は、蒸気機関車からスチームを客車に引き込む暖房方式でした。一年中石炭で罐（かま）を焚き蒸気を作っているので、いつでも暖房が入りました。
しかしディーゼル機関車や電気機関車が登場し列車を牽引するようになると、蒸気の供給ができないので、ボイラーを搭載した「暖房車」が作られ連結されるようになりました。
次の写真が最後まで活躍した暖房車マヌ３４です。地方へ行けば普通に見られたので、こんなピンボケ写真が１枚しかありません。

１９３４年になると、電気機関車に蒸気発生装置（ＳＧ）を搭載されたＥＦ５６型が登場し、暖房車がなくともスチームが供給されるようになりました。この車載ＳＧは永年にわたり使われ、寒い冬はお世話になったものです。

しかし電気機関車車内にボイラーと水・重油を搭載し、ボイラーを扱う要員を配置することからデメリットも多く、その後の進化にともない１９６０年代初めには客車も改良され、機関車に搭載された電気暖房装置（ＭＧ）による暖房に変わっていきました。

中学生のころには首都圏では蒸気機関車が無くなっていましたが、ある日夜行列車に乗るために新宿駅に行ったところ、なんと石炭を焚いた煙の臭いがするではありませんか。汽車がいるのかと思って、新宿駅の長いホームを先端に走っていくと、そこには暖房車が連結されていました。
新宿発２３時５５分の長野行き鈍行の車内は、暖房車から送られるスチームで暖かく、中央本線のスイッチバック駅を夢うつつに揺られていきました。